Att cykla i grupp
Att ligga på ”rulle” – cykla i grupp
Varför cyklar man i grupp? Man har roligt och det är socialt, det är som ett cocktail-party eller speed-dating på hjul och man träffar många likasinnade. Dessutom tar framförvarande person(er) upp till 60% av vindmotståndet vilket gör att du kommer längre och snabbare med lägre energiåtgång.
Förutom den sociala och trevliga gemenskapen som uppstår i en klunga så hjälps vi även åt. Och det är inte bara vinden som vi hjälps åt med.
Om någon får punktering eller något bekymmer stannar gruppen och vi hjälps åt att åtgärda problemet.
I klungan gäller normala trafikregler. Lägger man dessutom till hänsyn och sunt förnuft kommer man långt.
Var alltid tydlig och förutsägbar i klungan, håll inte bara koll på framförvarande cyklist utan titta även en bit fram och åt sidorna samt delta i klungans snack genom viftningar och hojt.
Under turen skall man dricka vätska (vatten/sportdryck).
Ha med t.ex. några bananer eller powerbars.
Kolhydraterna i musklerna räcker max två timmar.
OBS Ät och drick längst bak i klungan, tappar man en flaska så kan någon annan vurpa.
Snabbt i utförsbackarna – lagom på platten – långsamt uppför!
Vi bränner inte krutet på fel ställen utan optimerar den energi som finns i gruppen.
Ta det lugnt i backen, det är där man blir trött.
Om man behöver ställa sig upp i backe eller för att sträcka ut ryggen, så är risken stor att man skjuter cykeln en meter bakåt. Växla därför upp två hack och tryck på på pedalen samtidigt som man ställer sig upp.
När man kommer upp över krönet, ta det lugnt så alla kommer upp innan fartökning. Gummibandseffekt är inte önskvärd.
De som ligger först skall ALLTID trampa på i nerförbacke, så bakomvarande inte rullar ikapp.
Man skall hålla kontroll med den som är parkompis, sackar hon/han efter ropa LUCKA!!
Vid utgång från korsning/rondell/rödljus etc gör långsam fartökning så gummibandseffekt undviks.
Hur länge skall man ligga längst fram och ta vinden?
Den som börjar känna sig trött och sliten på rundan gör lämpligtvis endast korta dragarbeten framme i täten.
Viktigt att tänka på
– Håll linjen
Tänk på att alltid “hålla linjen”, dvs köra rakt, när du kör i grupp. Gör aldrig snabba sidoförflyttningar eller inbromsningar. Eftersom cyklisterna ligger så tätt i en klunga kan en överraskande rörelse göra att en cyklist tappar kontrollen.
För att gruppcyklingen ska fungera på ett säkert sätt krävs också att cyklisterna framme i täten är uppmärksamma på eventuella hinder. Som cyklist i första ledet gäller det att lyfta blicken och spana framåt längs vägen för att upptäcka hålor, grus, stenar, andra fordon, fotgängare, etc. Varningar för dessa hinder förmedlas sedan bakåt i gruppen med handsignaler så att man kan ta en säker väg förbi dem.
Cykla på ett led
Cykelgrupper
Klungan sparar energi
Den största orsaken att man cyklar i grupp (förutom gemenskapen och att det är trevligt) är att man sparar energi.
Att ligga på rulle gör att det blir upp till 60% lättare i klungan. Men riktigt hur mycket kraft som sparas genom att ligga nere i klungan i stället för att gå upp i täten och hjälpa till med att dra beror på hur hög hastigheten är. Sedan gäller att alla i gänget har koll på hur klungkörning går till och dessutom bör tecken vara självklara.
Vinsten med att ligga på rulle står också i relation till hur nära varandra cyklisterna kör och optimalt avstånd verkar vara mellan 0 till 0,5 meter hjul till hjul för att sedan klinga av och till sist ta helt slut när det blir 3 meter eller cirka två cykellängder luft mellan cyklisterna.
Här följer olika grupperingar (cykelgrupper) vi brukar tillämpa.
På ett led
Cykling ”på ett led” är den enklaste formen av gruppcykling. Cyklisterna ligger helt enkelt på ett led rakt bakom varandra och den första cyklisten tar vinden för de andra. När cyklisten längst fram vill byta tar han försiktigt ett steg ut åt vänster, och minskar farten något för att glida ner till sista plats i gruppen.
Nästa cyklist i ledet tar då över förningen och behåller samma hastighet som innan bytet. Dragtiden bör normalt inte överstiga cirka en minut och kan vara betydligt kortare t.ex. om man känner sig trött och sliten eller vill att det ska gå extra fort.
När cyklisten längst fram går ut till vänster är det viktigt att han har koll på eventuell trafik som kommer bakifrån. Annars finns det risk att han tar ett steg rakt ut bland passerande bilar. Om trafiken är alltför intensiv får man helt enkelt vänta med bytet till man kommer ut på lugnare vägar igen.
Tvåpar
Cykling i så kallat ”tvåpar” är den absolut vanligaste cyklingen som vi kör på våra träningsrundor. Fördelen är att man, förutom den självklara draghjälpen, även får en väldigt social cykling eftersom man hela tiden får nya personer att prata och cykla tvåpar med allt eftersom man byter runt. Det är inte ovanligt att man har 15 samtal igång under en runda. Allt avverkat i korta omgångar.
Vid tvåparscykling gäller grundregeln att alla cyklister oavsett vindriktning alltid ligger rakt efter förvarande cyklist. Oftast gäller att den som ligger först i högra ledet är den som bestämmer hastigheten för gruppen. Genom att kommunicera tillsammans med den som ligger först i vänstra ledet bestämmer man när växling skall ske. Växling sker genom att högra ledet långsamt sänker hastigheten. När första cyklisten i vänstra ledet är tillräckligt långt framför svänger han sakta in och tar platsen först i högra ledet.
Viktigt för den som kommer upp som ny ”dragare” i vänstra ledet är att se till att hålla en jämn hastighet och inte öka takten. Ett bra hjälpmedel är att titta på sin cykeldator, om man har en sån, innan man kommer fram och drar och sen hålla samma hastighet under dragarbetet.
Liksom vid all gruppcykling kan farterna bli höga. Det är därför viktigt att alla håller sin linje, att växlingarna sker mjukt och att man kommunicerar med varandra i gruppen. För att få en bra medelhastighet är det också viktigt att åkningen blir jämn och att dragningarna inte blir för långa.
Belgisk kedja
Detta är en variant på cykling i tvåpar. Den största skillnaden är att man inte ligger kvar längst framme i gruppen utan byter av till belgisk kedjahögerledet så snart detta har fallit av bakåt. Detta ger ofta en snabbare cykling än vanlig tvåparscykling.
För att farten inte skall accelereras hela tiden är det viktigt att det led som ”går fram” inte ökar hastigheten, istället ska det vara det ”avfallande” som håller lägre hastighet.
Det gäller alltså att inte accelerera när man byter till det avfallande ledet. Istället får man ge sig till tåls lite om det inte direkt går att byta led när man kommer fram i fronten.
I väl samtränade grupper roterar gruppen antingen medurs eller moturs, beroende på från vilken sida eventuell motvind kommer. Normalt använder vi inte denna metod utan vi roterar alltid medurs.
Tecken vid cykling utomhus
Tecken som vi använder vid gruppcykling
Sikten skyms när man ligger på rulle. För att gruppcyklingen ska fungera på ett säkert sätt krävs också att cyklisterna framme i täten är uppmärksamma på eventuella hinder.
Kommunikationen i gruppen sköts primärt med tecken bakåt i gruppen och muntligen framåt i gruppen. Som cyklist i första ledet gäller det att lyfta blicken och spana framåt längs vägen för att upptäcka hålor, grus, stenar, andra fordon, fotgängare, etc. och sedan göra tecken så gruppen uppmärksammas på det.
Varningar för dessa hinder förmedlas sedan bakåt i gruppen med handsignaler, tecken och eventuellt muntligt så att man kan ta en säker väg förbi dem.
Hinder på vägbanan – typ hål, vägbrunn, glas, grus – peka ner mot vägbanan med den hand som befinner sig på samma sida som hindret.
Vägbula eller liknande – för handen bakom ryggen med handflatan bakåt åt vänster och höger ett flertal gånger
Hinder på sidan – typ vägskylt som sticker ut, gångtrafikant, stillastående bil etc. – klappa på den sida av din rumpa som hindret befinner sig på (gör gruppen extra uppmärksam då det även uppstår ljud).
Hinder över hela körfältet – typ avsmalnande väg, vägbula, järnvägsspår etc. vinka med valfri hand bakom ryggen ”åt höger”.
Stanna – en uppåtsträckt hand
Sakta ner – pumprörelse med ena handen, handflatan nedåt
Sväng vänster/höger – ett vanligt tecken, håll ut en arm åt det håll det är tänkt att gruppen skall svänga.
Ett led – ibland behöver vi cykla på ett led istället för 2-par – En uppåtsträckt hand med ett finger i luften (pekfingret).
Tvåpar – att återgå till två par – En uppåtsträckt hand med två fingrar i luften
Muntligt
Ibland är det mer lämpligt att ropa någon form av varning ibland i kombination med något av tecknen ovan
Hål – Ropas samtidigt som man pekar på hålet (gäller framförallt större hål)
Glas – Ropas samtidigt som man pekar på den sidan glaset ligger
Mötande fordon – Ropa ”bil/buss/lastbil ”. Samtliga i gruppen vidarebefordrar genom att upprepa orden genom gruppen (gäller främst på smalare vägar)
Omkörande fordon – Ropa ”bil/buss/lastbil”. Samtliga i gruppen vidarebefordrar genom att upprepa orden genom gruppen. (gäller främst på smalare vägar)
Utrustning
Hjälm. (Villkor för att få åka med).
Handskar. (Skyddar händerna om man kör omkull).
Glasögon (En insekt i ögat när man ligger i trettio känns)
Telefon i fickan (framförallt när man kör själv) ICE
Då det är vanligt med koder för att låsa upp telefonen tipsar vi om Road ID appen. (ännu enbart för iOS)
Legitimation (eller kopia på ID-handlingar)
Cykeln
Farliga detaljer på cykeln:
Hävstången på snabbkopplingen på framhjulet skall peka uppåt. (Kan fastna i annans hjul)
Pluggar i styrstångsändarna. (Anledning farligt vid vurpa: penetrering av bröstkorg)
Inga tempostyren är tillåtna.
Att man ställt in cykeln rätt (sittställning):
Vinkla foten uppåt när man sitter med sträckt ben på sadeln och
klacken på pedalen.
Rak linje mellan knät och mitt pedal med vevarm horisontell.
Slappna av i axlar, magen inte armarna skall hålla upp överkroppen.
Att man alltid innan runda ser över sin cykel, bra däck, bra kedja och justerat växel system,
Att bromsar är i bra skick. Många får vänta om det krånglar och att det är trafikfarligt.
Ringklocka.
Belysning och/eller reflexer behövs bara när det är mörkt
Medtag slang, pump däckavtagare och ett kombinationsverktyg.
Kläder
Efter väderlek.
Tre-lagers principen:
Fuktdrivande närmast kroppen
Ett isolerande samt ett vind eller/och regn skyddande skikt
Åtsittande klädsel ej för stora och fladdrande.
Byxor med padding i bra passform, så man inte får skav.
Skor med klossar har man för att få bättre balans samt det underlättar när man skall utföra ’rundtramp’.
(Det finns olika typer av klossar/pedaler)
I regn är inte alltid täta regnkläder eller ens gore-tex det bästa, blir
alltför tätt. Windstopper kan var nog så bra släpper ut fukten. Man har valet att bli blöt av regn eller av svett.
Fötter och händer svårast att hålla varma. Vid minusgrader klarar man mellan 2-3 timmar innan kylan slår igenom. Neopren överdrag är en bra investering.
Bandana hjälper mot rinnande svett ner i ögonen men också mot solbränna på tunnhåriga herrar.